トラフィックがこだわる下地処理│車のカーコーティング専門店トラフィック

車は同じメーカー、車種、年式、カラーであってもボディの状態や塗装の質に個体差があります。その為、念入りなコンディションチェックや塗装の質の検査が欠かせません。しかし、ディーラーや他の施工店ではコンディションチェックはしても塗装の質の検査まではしていないのが現状です。トラフィックでは、コーティングを施す前にコンディションチェックは勿論の事、塗装の検査を行い診断した上でそれぞれの車に合った最良のコーティングをご提案させて頂いております。

ご来店の時に愛車への思い入れやこだわり、ご予算などを当店にお伝えください。お客様の美感、美意識の細かなニュアンスにいたるまで、ご要望を十分に理解した上で一台一台カスタマイズとも言える施工方法をご提案させていただきます。「ただ預かって、とりあえずキレイにする」だけではなく、お客様個々のお車に対する愛情と同じ気持ちを共有することを心がけております。

コーティング剤の密着度の
重要性について

ウインカーの脇やエンブレムの隙間などポリッシャーでは磨けない場所を綿棒やウエスなどにコンパウンドを付けて磨いているといった施工店を見かけますが、これではその箇所をまともに磨くことは到底出来ません。トラフィックでは、ポリッシュ工程（磨き工程）を完璧におこなうため、ナンバープレートはもちろん、ウインカー・ワイパー、必要となればスポイラー・エンブレム類をあらかじめ取り外してから施工を始めます。

・クレンジング作業内容

・クレンジング作業における、
もう一つの利点

ポリッシュ（磨き）工程とは、塗装面に付いたキズを除去し、車の美観を向上させる事が主な目的です。ポリッシュにより塗装面をどれだけベストな状態にするかで、コーティング後の仕上がり具合は変わってきます。しかしポリッシュをすると塗装が削れて薄くなってしまうのでは。
 
・・・心配ですよね？勿論、闇雲に塗装面をポリッシュするのではありません。塗装の厚みには限りがありますので慎重な作業が問われます。塗装をできるだけ残す方法でポリッシュするには“特種照明設備”と“磨きの技術”が必要不可欠です。照明設備が整っていない環境や、未熟な技法で作業をすると、塗装膜が薄くなりすぎたり、磨き跡（ギラツキ・フォログラム等）を残す原因となります。

「無機質」であるガラスコーティング剤と「有機物」であるの車の塗装（塗料）は、化学的性質が異なるので、両者を密着（結合）させるのは実はとても難しいことなのです。例えるなら水と油の関係。水と油は、いくら混ぜても混ざらないですよね。コーティング剤と車の塗装の関係もこういった事と同じ現象が起きるのです。

このように、互いが密着（結合）しがたい材質ということを充分理解した上で、考えなければならないのが「分子の結合メカニズム」です。コーティング剤が塗装に密着（結合）できる状態をつくるには、分子の結合メカニズムを理解し、塗装表面とコーティング剤が引き合うような環境を作り出す事が必要です。 そのような環境を作り出すのが、脱脂工程の目的です。

脱脂作業は、まず専用の中性シャンプーでの洗車から始まります。磨き作業後のボディ表面に残っているコンパウンドに含まれる油、粒子等をシャンプーでよく洗い流します。それと同時に、塗装面に付いた水滴を観察して表面張力が低い状態（水滴が張り付く感じ）になっているかを確認します。なぜかというと、表面張力が高い状態（水滴が球状を保っている感じ）というのは塗装面に油分が残っていると考えられるためです。表面張力が高い場合は、クレンジング作業から再度やり直します。

そして必ず洗車後はブロアー（高圧空気噴出器）を使い、隅々の水分を吹き飛ばし完全に拭き取ることが重要です。塗装面に水分が若干残っていても、この後の脱脂剤塗布作業により除去できますが、モールなどの隙間に残っている水が脱脂作業後のコーティング剤塗布の際に流れ出したら、コーティング剤と反応し、コーティング効果を著しく損なう為です。ボディの完全拭きあげ後、脱脂剤の塗布を始めます。作業には脱脂剤はもちろん、特殊クロスを３枚用意します。脱脂剤は、トラフィックガラスコーティング用に配合された専用のものです。特殊クロスは、脱脂剤塗布用１枚と拭きあげ用２枚です。

クロスは毎回新品を使用します。古いクロスは油分、埃等を含んでいる場合があるからです。ちなみに、新品のクロスでも脱脂剤で完全脱脂してから使用します。脱脂剤を特殊クロスに染み込ませ、１パネルずつ丁寧に塗布し脱脂剤が乾かないうちにもう一枚のクロスで拭きり、さらに仕上げにもう一枚のクロスで完全に拭き取っていきます。これは、塗装面に余剰な脱脂剤を残さないためです。この作業で重要なのは拭き上げ時に塗装面に対し“引っかかりがないか”“脱脂剤が弾かないか”を確認することが非常に重要な要素です。

“引っかかり”とは水分、コンパウンドの粒子が残っているということなので、指先の神経を研ぎ澄ませ慎重に作業を進めます。“脱脂剤が弾く”とは、油分が残っているということなので、弾かなくなるまで何度も塗りこむことが必要です。この後、コーティング剤の塗布作業に入るのですが、脱脂作業からあまり時間をおかず、塗装面にコーティング剤を塗布しなければなりません。なぜかというと先述した“塗装表面とコーティング剤が引き合うような環境”は脱脂直後から１時間程しか保てないからです。

このように化学的な現象を踏まえつつ完成される作業手法は、その本質を本当に理解していないと実現できないとても難しいことです。故に一つ一つの作業に対するこだわりや技術経験が必然・必要とされてしまうのだと感じています。

つたない文章と写真で長々説明させていただきましたが、トラフィックがこだわる下地処理工程の数々は、皆様が想像する以上に時間と手間がかかります。上記には記載してない作業も含め、どれもこれも短縮することが出来ない重要な作業工程です。例えば、面積が小さくキズ等がほとんどない小型の新車の施工依頼を頂いたとしても、施工に2～3日の期間が必要となり、すぐにお車をお返しすることができません。また、持ち込まれるお車のボディコンディションは一台一台異なる為、毎回同じ流れで終わらせる単純作業という訳にはいきません。

正直なところ、下地処理工程を簡略化してしまえば手間・時間共に少なくて済みます。結果、コスト（施工料）を抑えることもできるでしょう。そして、多くの施工依頼を頂いたとしても対応できます。しかし下地処理工程が不十分なままでは、コーティング性能は充分に発揮されません。 そのひとつひとつの細かな作業がコーティング剤の性能を十分に発揮させるには必要な作業なのです。単に、引渡し時のキレイさだけの話では無いからこそこだわっているのです。それらこだわりの工程、技術によってはじめてトラフィックの提唱する “長期間持続する高品質コーティング”が実現できるのです。

余談ながら「こだわる」という言葉を辞書で調べると「ちょっとしたことを必要以上に気にする」「気にしなくてもいいようなことを気にする」とあります。当然のことながら「技術」とは奥の深いものです。私共は、お客様より依頼を受け、報酬を受け取るプロとして「気にしなくていいようなことを必要以上に気にする」といったこだわりを常に心がけております。トラフィックはこれからも常にお客様へ“より良い商品”を提供できるようさらなる高品質を求めてコーティングに関する全てを探求、追求し、そしてこだわり続けます。